MotoPlus 2018/04

eerste test MOTOPLUS 19 moedigd door de gierende supercharger, als een raket door het toerenbereik. Dipjes zijn er niet, er is enkel het verschil tussen hard sleuren en verschrikkelijk hard sleuren. Aan het einde van het rechte stuk van Estoril staat er een hele dikke 280 km/uur op de teller, en dat voor een toerfiets. En dan zit er nog duidelijk meer in het vat ook nog! Goed om te weten dat remmen en ABS prima met deze extremen kunnen omgaan. Het initiële aan- grijpen had iets gretiger gekund, maar ver- tragen doen ze prima. Bij een noodstop wordt de machine achter wel ietwat wispelturig, maar die laat zich met de achterrem en vlot terugschakelen middels de quickshifter aardig in het gareel houden. À propos quickshifter, die bleek gisteren in het drukke, laagtoerige stadsverkeer niet van heel veel meerwaarde, maar komt bij het snellere werk perfect tot z’n recht. Korte tik en de versnellingsbak, net als op de H2 van het exclusieve dog-ring type (met schakelmoffen i.p.v. -klauwen), doet soepeltjes zijn werk, waarna het feest weer opnieuw begint! Die feestvreugde wordt nog eens extra onderstreept door het bizarre geluid van het blow-off ventiel bij het dicht- draaien van het gas, evenals de ‘tsjirp’ hoog in toeren. Naar het schijnt veroorzaakt door de tips van het compressorwiel die de geluids- barrière doorbreken. Wat er de oorzaak ook van moge zijn, het is bijzonder onderhoudend, en dat telt. Ook op het handling-parcours laat de machine zich van een heel andere kant zien. Het rijwielgedeelte is wat straffer afgesteld en dat doet de stuureigenschap- pen opmerkelijk veel goed. De H2 is duidelijk minder nerveus in het kortere bochtenwerk en laat zich ook makkelijk omgooien. Voor een motorfiets van dit kaliber uiteraard, 260 kilo’s laten zich nu eenmaal wat meer gelden dan de pak ’m beet 206 rijklare kilo’s van een ZX-10R. Hoe dan ook, de transformatie die de SX heeft ondergaan is opzienbarend. De puzzelstukjes vallen eindelijk op hun plaats! Gebruik je de Ninja H2 SX waar- voor ’ie bedoeld is, dan kun je niet anders dan onder de indruk raken van dit bijzon- dere apparaat. Bijzonder door zijn looks, de innovatieve techniek, fantastische afwerking, uitgebreide uitrusting en de schier onein- dige power. Bijzonder ook, omdat ’ie strikt genomen geen gelijke kent. Dat alles kent weliswaar een vanafprijs van € 24.799,-, maar voor die prijs is niet alleen een maximale indruk gegarandeerd, maximale druk ook! < TECHNISCHE GEGEVENS KAWASAKI H2 SX (SE) ■■ MOTOR vloeistofgekoelde vier-in-lijn met twee balansassen en compressor, twee bovenliggende ketting-aangedreven nokkenas- sen en vier kleppen per cilinder, klepbediening via stoterbussen, wet-sump smering, injectie 4x Ø 40 mm, geregelde katalysator, 420 watt dynamo, accu 12 V/9 Ah, hydraulisch bediende natte meerplaatskoppeling, zesversnellingsbak, ketting, secundaire overbrenging 44 : 18. Boring x slag 76,0 x 55,0 mm Cilinderinhoud 998 cc Compressie 11,2 : 1 Max. vermogen 147,1 kW (200 pk) bij 11.000 tpm Max. koppel 137,3 Nm bij 9.500 tpm ■■ RIJWIELGEDEELTE stalen vakwerkframe, upside-down voorvork Ø 43 mm, instelbare veervoorspanning, in- en uitgaande demping, aluminium swingarm met monoschokdemper met progressief hevelsysteem, verstelbare veer- voorspanning, in- (high/low-speed) en uitgaande demping, elektronisch geregelde stuurdemper, dubbele schijfrem voor Ø 320 mm, vierzuiger remklauwen, schijfrem achter Ø 250 mm, twee- zuiger klauw, tractiecontrole, ABS. Aluminium gietwielen 3.50 x 17; 6.00 x 17 Banden 120/70ZR17; 190/55ZR17 Banden op testmotor Bridgestone S21 R ■■ MATEN EN GEWICHTEN wielbasis 1.480 mm, balhoofdhoek 65,3°, naloop 103 mm, veerweg v/a 120/139 mm, zithoogte 835 mm, rijklaar gewicht volgetankt 256 (260) kg, maximum toelaatbaar totaalgewicht 343 kg, tankinhoud 19,0 liter. Garantie 2 jaar Kleuren zwart/grijs en zwart/groen Service-intervallen 6.000 km Prijs SX NL € 21.799,- / B € 19.499,- Prijs SX SE NL € 24.799,- / B € 22.499,- ■■ INFO NEDERLAND EN BELGIË Kawasaki Motors Europe N.V., tel. +31 (0)23-567 05 00 , www.kawasaki.nl / www.kawasaki.be In het snellere bochtenwerk is de H2 SX SE helemaal in z’n element. En daarmee de rijder ook... Het lijkt een flinke knoppenkermis, de bediening van het instrumentarium is echter een eitje.