MotoPlus 2018/04

oliepomp evenals een kleinere olievoorraad (de H2 torst een forse vijf liter mee, o.a. voor het smeren van de supercharger) voor een optimale interne koeling. Ook het uitlaat- systeem is flink onder handen genomen. De uitlaatbochten zijn smaller, de enkele eind- demper een stuk compacter en de katalysator kreeg een nieuwe plek. En dan nog een laat- ste dingetje, zowel de primaire overbrenging als de eerste en tweede versnelling zijn wat langer geworden, dit uiteraard om het toer- karakter verder uit te diepen. In datzelfde kader kreeg ook het rijwiel- gedeelte een fikse upgrade, met name het frame. De SX heeft een volledig nieuw trellis subframe met een beduidend hoger draag- vermogen (koffers en passagier immers) dan de H2-variant (195 vs 105 kg). Ook het hoofdframe is aangepast, de diameter van de framebuizen is iets groter en bovendien is het balhoofd 15 mm verder naar voren geplaatst, met name voor het faciliteren van een grotere stuuruitslag. Net als de H2 is ook de SX uitgerust met een prachtige enkelzijdige swingarm, die echter wel 15 millimeter langer is en daar- mee bijdraagt aan de overall 25 mm langere wielbasis (rechtuitstabiliteit!). De vering is uiteraard volledig instelbaar, achter zelfs met high/low-speed instelling van de ingaande demping, waarbij de veervoorspanning achter middels een praktische hydraulische en goed bereikbare stelknop kan worden aangepast. Prima! Het Portugese Estoril vormt het decor voor de eerste kennismaking met deze high-speed toerder. Op de parking voor het hotel staat een hele batterij testmachines klaar, waarbij direct de fantastische afwer- king opvalt. Van de machine in z’n geheel, maar vooral de waanzinnig diepe groen/ zwarte kleurstelling springt eruit. En over kleur gesproken, het nieuwe full-colour TFT- scherm, voor het eerst trouwens te vinden op een Kawa, is een echte blikvanger. Informa- tief, overzichtelijk en multi-instelbaar, onder meer dankzij verschillende lay-outs voor bijvoorbeeld toer- en sportrijders, elk met de voor het betreffende type rijder meest belangrijke info op een prominente plaats. Dat TFT-scherm is trouwens niet voor iedereen weggelegd. De Ninja H2 SX komt er namelijk in twee modelvarianten: een standaard- en een SE-versie. En zoals je wel kunt raden is de standaardmachine uitgerust met een LCD-display en de SE met een TFT-variant. Andere features voor de SE zijn onder meer de al aangestipte launch control, cornering lights en een autoblipper quickshifter, die in beide richtingen werkt dus. Zie het kader Beide schermen zijn hoogst informatief en overzichtelijk, maar het full-colour TFT- scherm van de SE (links) steelt de show met werkelijk ontelbaar veel mogelijkheden qua lay-out en weer te geven informatie. 16 MOTOPLUS eerste test