MotoPlus 2018/03

test + techniek MOTOPLUS 35 KAWASAKI KTM De toerenteller is bij alle drie rond, centraal gepositioneerd en goed afleesbaar. Dat laatste geldt ook voor de overige info, waarbij de cockpits van de BMW en de Kawasaki veel informatie in een kleine ruimte in het digitale display laten zien. De KTM doet dat met een extra display net even wat beter, wat eveneens bijdraagt aan een intuïtieve bediening van de verschillende rij- en veringmodi. BMW S1000XR BMW DASHBOARD dat vastgesnoerde bagage bij het uitpakken op de grond valt. Toch kan deze Duitse power toermachine wel degelijk op de zenuwen werken en wel door de hoogfrequente vibraties die de gemeten 170 pk sterke viercilinder vanaf 4.500 toeren produceert. In de flanken van de tank, in de stuuruiteinden, in de voetsteunen; deze tril- lingen zijn overal voelbaar. Ook de Kawasaki kent dit verschijnsel, alleen wel op een later moment, vanaf zo’n 7.000 toeren. Daaronder impo- neert de 1.043 cc metende en 136 pk sterke viercilinder met een zijdezachte motorloop. Net als de BMW reageert deze krachtbron in de zesde versnelling al net boven het statio- nair toerental zonder morren op een draai aan het gas. Dat schept ruimte om je lekker op het landschap te concentreren en vergroot het toerplezier. Rijder en passagier moeten bij het ontdekken van nieuwe landschappen echter wel rekening houden met een beperk- ter plaatsaanbod. Zwakke punten voor wat betreft de zitposities zijn er niet, maar verge- leken met de andere twee heeft de Z1000SX de meest compacte zitplekken. En ook achter het in drie standen verstelbare ruitje gaat >